KAI Batalkan Impor KRL Bekas dari Jepang, Pertimbangkan Faktor Keselamatan

PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI memutuskan tidak melanjutkan rencana impor kereta rel listrik (KRL) bekas dari Jepang.

Keputusan tersebut diambil setelah perusahaan mempertimbangkan sejumlah risiko, terutama terkait keselamatan dan keberlanjutan operasional kereta.

Bobby Rasyidin Direktur Utama KAI menjelaskan, sebelumnya perusahaan memiliki tiga opsi untuk memenuhi kebutuhan armada KRL.

Opsi pertama adalah meningkatkan produksi kereta dalam negeri melalui PT Industri Kereta Api (INKA).

Opsi kedua, mengoptimalkan armada yang sudah tersedia dengan memperpanjang usia operasional trainset. Sementara opsi ketiga adalah mengakuisisi KRL bekas dari Jepang.

Namun, hasil pemeriksaan langsung terhadap kereta di negara asalnya menunjukkan bahwa armada yang dipertimbangkan memiliki usia rata-rata sekitar 28 tahun.

Kondisi tersebut menjadi salah satu pertimbangan utama KAI untuk tidak melanjutkan rencana impor.

“Jadi umur (keretanya) 28 tahun. Dengan pertimbangan 28 tahun ini kita melihat lagi, seperti yang saya sampaikan tadi, prioritas kita itu keselamatan atau safety. Jangan sampai faktor keselamatan ini terabaikan karena kita hanya mau mengangkut volume. Itu berbahaya,” ujar Bobby di Jakarta, Selasa (10/11/2026).

Menurut Bobby, KAI telah mengirimkan tim untuk melakukan pemeriksaan secara terperinci terhadap kondisi kereta di Jepang. Dari hasil pengecekan tersebut, perusahaan menilai usia armada sudah tergolong tua.

Ia menjelaskan, KAI mengelompokkan usia kereta menjadi tiga kategori. Kereta berusia sekitar 10 tahun dikategorikan muda, usia 20 tahun masuk kategori separuh baya, sedangkan kereta yang berusia lebih dari 20 tahun tergolong separuh tua.

Dengan usia mencapai 28 tahun, KRL bekas yang menjadi opsi impor tersebut masuk kategori separuh tua.

Selain usia, KAI juga mempertimbangkan kompleksitas pemeliharaan dan ketersediaan suku cadang.

Bobby menyebut, perawatan kereta bekas dengan usia yang sudah cukup tua berpotensi menjadi tantangan tersendiri karena setiap rangkaian memiliki ratusan komponen.

Sebagian besar komponen tersebut berkaitan dengan sistem kelistrikan yang memiliki masa pakai relatif pendek. Ketersediaan komponen pengganti juga menjadi perhatian karena siklus produksinya terbatas.

“Memelihara kereta yang bukan baru dan separuh tua ini hectic banget. Hectic banget. Jadi semua komponen dari kereta itu ratusan banyaknya dalam satu kereta. Itu komponennya bukan seperti mobil. Kalau di kereta ini banyak sekali dan semuanya kebanyakan itu kelistrikannya. Kelistrikan ini terus terang komponen-komponen yang lifetime-nya pendek dan life of production-nya juga pendek,” jelasnya.

Bobby mempertanyakan bagaimana KAI dapat menjamin keberlanjutan operasional apabila harus mengoperasikan kereta berusia 28 tahun dengan tantangan pemeliharaan dan ketersediaan komponen tersebut.

Pertimbangan lainnya adalah kondisi struktur kereta. Menurut Bobby, penggunaan kereta secara terus-menerus dapat menimbulkan kelelahan material atau metal fatigue pada bagian strukturnya.

Kondisi tersebut menjadi salah satu risiko yang harus diperhitungkan karena sulit diprediksi secara akurat.

Setelah mempertimbangkan ketiga aspek tersebut, yakni usia armada, keberlanjutan pemeliharaan, dan kondisi struktur kereta, KAI akhirnya memutuskan tidak mengambil opsi impor KRL bekas dari Jepang.

Keputusan itu diambil melalui pembahasan bersama berbagai unsur perusahaan, mulai dari manajemen, keuangan, teknis, operasional, hingga tim pemeliharaan.

“Ujung ketiga faktor ini adalah safety. Maka kami berdiskusi lagi, rembukan lagi, tidak hanya manajemen, tidak hanya orang keuangan, orang teknis di situ ada, orang operasional di situ ada, orang pemeliharaan di situ ada, kami putuskan untuk tidak mengambil opsi (impor) kereta bukan baru karena ini menyangkut dengan risiko safety. Jadi makanya faktor-faktor itulah yang menyebabkan kami pada akhirnya memutuskan tidak mengimpor kereta bukan baru,” pungkas Bobby. (ant/saf/ipg)