KAI Batalkan Impor KRL Bekas dari Jepang, Pertimbangkan Faktor Keselamatan

Dengan usia mencapai 28 tahun, KRL bekas yang menjadi opsi impor tersebut masuk kategori separuh tua.

Selain usia, KAI juga mempertimbangkan kompleksitas pemeliharaan dan ketersediaan suku cadang.

Bobby menyebut, perawatan kereta bekas dengan usia yang sudah cukup tua berpotensi menjadi tantangan tersendiri karena setiap rangkaian memiliki ratusan komponen.

Sebagian besar komponen tersebut berkaitan dengan sistem kelistrikan yang memiliki masa pakai relatif pendek. Ketersediaan komponen pengganti juga menjadi perhatian karena siklus produksinya terbatas.

“Memelihara kereta yang bukan baru dan separuh tua ini hectic banget. Hectic banget. Jadi semua komponen dari kereta itu ratusan banyaknya dalam satu kereta. Itu komponennya bukan seperti mobil. Kalau di kereta ini banyak sekali dan semuanya kebanyakan itu kelistrikannya. Kelistrikan ini terus terang komponen-komponen yang lifetime-nya pendek dan life of production-nya juga pendek,” jelasnya.